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4月27日，由路航公司承建的西香高速木里隧道出口端右線成功掘進突破1000米，標志著項目隧道建設(shè)取得階段性成果，為后續(xù)工程推進奠定堅實基礎(chǔ)。

西香高速木里隧道起于鹽源縣長柏鎮(zhèn)境內(nèi)，止于木里縣后所鄉(xiāng)境內(nèi)，屬于西香高速木里支線。全長11825米（其中四川路橋路航公司承建出口段長5912.5米），最大埋深約1253米，圍巖主要以Ⅳ、V級圍巖為主，占比78.6%，且地處木里—鹽源地震區(qū)，存在斷層、褶皺、巖溶、巖爆、涌水等不良地質(zhì)，集“長、大、險、難”于一身，是西香高速“九大超級工程”之一。

為應(yīng)對不良地質(zhì)，項目團隊嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、弱爆破、少擾動、勤測量、緊封閉”的施工原則，積極應(yīng)用“三維立體”超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，綜合運用TSP地震波探測、地質(zhì)雷達掃描、超前鉆探等技術(shù)，對掌子面前方巖層展開全方位“CT掃描”，并建立起“預(yù)報－會商－施工－反饋”工作機制，實時調(diào)整圍巖襯砌類型、超前支護參數(shù)，精準控制掌子面開挖進尺，有效降低了隧道坍塌風(fēng)險。

掘進過程中，項目團隊堅持“機械化換人、智能化減人”理念，先后引進雙曲臂鑿巖臺車、智能拱架一體化臺車等設(shè)施設(shè)備12臺（套），使得立架工序班組由傳統(tǒng)的9人減少至3人，作業(yè)時間由3小時縮短至1.5小時，在降低施工風(fēng)險的同時，有力提升了隧道施工質(zhì)量和效率。項目團隊還大力推廣運用光面爆破技術(shù)，實時根據(jù)掌子面圍巖情況對爆破參數(shù)進行動態(tài)調(diào)整，做到“因癥施治”，有效控制坍塌風(fēng)險，確保施工過程安全穩(wěn)定，并且相較傳統(tǒng)爆破技術(shù)，單循環(huán)每進尺3米降低成本約2000元，且有力確保了隧道開挖面的安全穩(wěn)定。同時，項目團隊積極推行“油改電”設(shè)備應(yīng)用，目前共計投入電動裝載機、電動罐車13臺（套），顯著降低了能源消耗。

西香高速木里支線作為貫通涼山州木里縣的首條高速公路，建成后，涼山州鹽源縣至木里縣兩地通行時間將由原來的2.5小時左右大幅縮短至約1小時，將成為木里融入安寧河流域發(fā)展區(qū)最便捷的經(jīng)濟通道，結(jié)束木里縣不通高速的歷史。

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西香高速作為國家交通強國“十四五”重點項目（交辦規(guī)劃〔2022〕21號），是G7611國家高速公路都勻至香格里拉的一段和大香格里拉旅游環(huán)線重要組成路段，是云、貴、川三省最重要的東西向高速公路通道之一，也是攀西經(jīng)濟區(qū)便捷溝通相鄰省份，打通對外通道的主要經(jīng)濟干線和主要出入口公路通道。

西香高速處于資源富集的涼山地區(qū)，是四川省建設(shè)交通強省、蜀道集團踐行綠色低碳建造的重要支撐項目，是蜀道集團推進“交能融合”的首個示范項目。

項目建成通車后將結(jié)束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史，對改善民族地區(qū)交通運輸條件，鞏固脫貧攻堅成果，促進區(qū)域優(yōu)勢資源開發(fā)和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。