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1月9日，隨著6號盾構(gòu)機刀盤破洞而出，由交建集團(tuán)承建的市域（郊）鐵路成眉S5線眉山北站-音樂廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線提前4個月順利貫通，是全線首個實現(xiàn)洞通的盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著市域（郊）鐵路成眉S5線項目建設(shè)取得突破性進(jìn)展。

市域（郊）鐵路成眉線全長約59公里，起于成都天府新區(qū)紅蓮站，止于成貴高鐵眉山東站，共設(shè)置13個站點，車輛采用市域A型車4輛編組，最高運行速度每小時160公里，全線盾構(gòu)區(qū)間雙向總長約19公里，是市域（郊）鐵路成眉線建設(shè)的控制性工程。

本次貫通隧道全長約2.4公里，工程歷時298天，采用國產(chǎn)8.2米大直徑盾構(gòu)機施工。掘進(jìn)過程中，充分利用信息化管理手段，通過盾構(gòu)隧道智能掘進(jìn)控制技術(shù)，實時智能監(jiān)控、分析和動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)機在掘進(jìn)期間的各項工作參數(shù)，全力保障隧道建設(shè)品質(zhì)，為成眉線首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通提供了堅強保障。

截至目前，成眉線全線3座地下車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，4座高架車站已完成站臺層結(jié)構(gòu)施工并具備架橋機通過條件，2處明挖主體結(jié)構(gòu)已封頂，9臺盾構(gòu)已全部完成始發(fā)，累計掘進(jìn)7000余米。

此次市域（郊）鐵路成眉S5線首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通，為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗，為項目全線早日建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

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市域（郊）鐵路成都至眉山線（S5線）工程，是國家《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈多層次軌道交通規(guī)劃》中的重點項目，是對接成都市域線網(wǎng)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，是成都與眉山同城主通道，建成后將有效縮短成都至眉山的時空距離，促進(jìn)成眉兩地間產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素的高效集聚，強化成都的中心城市帶動作用，對提升成都市核心能級、推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)及成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義。

此次貫通的眉山北站-音樂廣場站盾構(gòu)區(qū)間左線長2413.1米，設(shè)計最小埋深僅為5.7米，最小平面曲線半徑500米，穿越大量農(nóng)田、灌溉水渠、老舊屋棚和城市主干道，側(cè)穿4米×4米超大市政排水管網(wǎng)長達(dá)1581米，洞身穿越微瓦斯地層、低瓦斯地層和富水砂卵石、泥巖復(fù)合地層，拱頂穿越強風(fēng)化泥巖地層，施工風(fēng)險高、難度大。

為確保項目建設(shè)順利推進(jìn)，項目團(tuán)隊多措并舉，精準(zhǔn)施策。一是優(yōu)化施工設(shè)計，多次邀請行業(yè)專家論證，適當(dāng)調(diào)整隧道埋深、優(yōu)化掘進(jìn)坡度，在避讓不良地質(zhì)的同時，有效減少地表沉降風(fēng)險；二是改進(jìn)施工裝備，結(jié)合施工現(xiàn)場實際引入先進(jìn)經(jīng)驗和工藝，增強盾構(gòu)機配置與進(jìn)出土控制能力，有效降低長距離掘進(jìn)和卵石地層對設(shè)備的磨損，并解決施工過程中泥漿噴涌等問題；三是應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，采用“單管單泵”、中盾注泥、雙液同步注漿、瓦電風(fēng)電閉鎖等技術(shù)，有效解決復(fù)合地層開挖面不穩(wěn)定、沉降控制難、管片上浮及瓦斯隧道盾構(gòu)施工等難題。四是踐行綠色發(fā)展理念，結(jié)合《盾構(gòu)渣土多相分級處理與資源化再生利用及降碳評估》課題研究，對盾構(gòu)渣土實施多級篩分、泥水多相分離和泥漿脫水，施工用水循環(huán)使用、篩分出的砂礫、泥餅固化后再次用作建筑原料，實現(xiàn)盾構(gòu)渣土無害化處理和廢水、廢料“零”排放。