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3月31日，伴隨著“轟隆”一聲炮響，由路橋集團機化分公司和川交公司共同承建的“世界第一埋深”高速公路隧道——峨漢高速大峽谷隧道右幅順利貫通，標志著項目建設取得突破性進展，至此該工程也進入全線貫通倒計時。

大峽谷隧道為峨漢高速控制性工程，進口端位于樂山市金口河區(qū)，出口端位于涼山州甘洛縣，全長共12.1km，左右洞長度均為6.17km，最大埋深達1.944km，屬于特長隧道，為目前世界第一埋深高速公路隧道。

大峽谷隧道洞口地勢高，坡度大，地理位置特殊，地質結構復雜。自2018年正式施工以來，在掘進過程中出現(xiàn)了不同程度的巖爆、大型溶洞、水平巖層掉塊、高地溫等地質和環(huán)境災害，其中以巖爆現(xiàn)象最為突出，施工安全風險高、難度大，對現(xiàn)場作業(yè)帶來了極大困難。

面對重重困難，項目建設者充分發(fā)揚敢打硬仗的精神，主動作為、超前謀劃，從設備、技術等方面入手，邀請中國工程院院士馮夏庭等多位專家赴現(xiàn)場指導，并嚴格執(zhí)行“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量”原則，強化施工全過程控制，確保隧道施工“零事故”。

巖爆處置

大峽谷隧道最大埋深1.944km，自項目正式開工建設以來，隧道出口端巖爆頻發(fā)，以水平圍巖拱頂?shù)魤K、坍塌等為主，掌子面正面、拱腰圍巖出現(xiàn)中強度巖爆。項目采用微震監(jiān)測檢測技術提前預警；采取超前水平釋壓孔、超前預裂爆破、高壓噴水等措施提前釋放圍巖應力；采取光面爆破減少圍巖應力局部集中；采用超前支護、噴射反壓混凝土、變更加強初支結構參數(shù)等措施防范抵御巖爆釋放能量；同時采取機械開挖減少掌子面作業(yè)人員，增大作業(yè)人員距掌子面距離，做好防護措施保障人身安全。

溶洞處置

2018年9月21日，大峽谷隧道出口端主線右洞掌子面進洞297m處挖出溶洞，溶腔長30m，高35m，底寬28m，項目采取底部回填、結構調整、增設擋墻等措施順利通過。

水平層掉塊、斷層處置

施工過程中出現(xiàn)不同程度的水平巖層掉塊，采取短進尺及噴射混凝土封閉圍巖面，加強初期支護結構參數(shù)。斷層施工過渡段采用超前支護、注漿及加強初期支護結構參數(shù)。

高地溫處置

大峽谷隧道因埋深大，洞內圍巖地溫高，在掘進過程中，洞內空氣環(huán)境溫度最高達40℃左右。為此項目部通過在洞內分點放置冰塊、加強通風、勤灑水來降低洞內溫度；積極開展“夏送清涼”活動，為一線工人送去防暑降溫物資。

“四新”技術應用

項目積極推廣“四新技術”的應用，采用雙臂鑿巖臺車、拱架支護臺車，濕噴機進行作業(yè)，為工人配備防爆服、防爆面罩，為機械設備加裝防護網(wǎng)等，保障施工安全。

為了著力打造“品質工程、綠色工程”，項目部以“大干100天、打好收官戰(zhàn)”等主題勞動競賽活動為契機，搶工期、趕進度、抓質量、保安全，從人員、設備、材料等多個方面精心組織，周密部署，充分發(fā)揮黨員先鋒隊及青年突擊隊的先鋒模范作用，不斷調整優(yōu)化施工方案，多次召開工作推進小組會議，對施工人員進行細致的技術交底，明確分工，攻克施工過程中的急難險重任務，營造“人人心中有責任、肩上有擔子”的良好氛圍。

項目300余名建設者歷時1800多個日夜，攻克了一個個節(jié)點目標，順利將隧道右幅貫通，工程建設取得階段性突破。下一步，項目部將會采取更加有力的措施，攻堅克難穩(wěn)增長，主動作為促發(fā)展，全力以赴沖刺大峽谷隧道全線貫通節(jié)點目標！

峨漢高速是小涼山彝區(qū)首條高速公路，也是通往少數(shù)民族地區(qū)彝區(qū)、藏區(qū)的又一通道，是小涼山彝區(qū)首條高速公路，將顯著改善峨邊、金口河及大小涼山等民族地區(qū)的交通條件，有力助推地方經濟社會發(fā)展和民族團結進步。