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交建集團

11月21日，由交建集團承建的天眉樂高速土地互通跨天府大道大橋首根墩柱順利通過驗收，這是TJ4標段的首根墩柱，也是天眉樂高速全線第一根完成澆筑的墩柱，標志著天眉樂TJ4項目進入大范圍施工階段。

天眉樂高速全長約95公里，采用雙向八車道＋六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計速度每小時120公里，橋隧比50.5%。TJ4標段總長10.718公里，設(shè)3處互通式立交，含橋梁33座，主線橋梁全長5.92公里，占比約55.23%。土地互通設(shè)置跨線橋2座，左右線主橋上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)制架設(shè)箱梁。本次澆筑的墩柱為跨天府大道大橋左幅8-1號墩柱。

為確保首根墩柱順利澆筑，項目部結(jié)合公司勞動競賽總體規(guī)劃做好施工組織安排，在黨員先鋒的帶領(lǐng)下，明確目標、分解任務(wù)、優(yōu)化資源、高效管理，作業(yè)前嚴格按照審批后的專項施工方案進行安全技術(shù)交底，并對墩柱鋼筋籠整體制作，模板的檢查驗收、拼接，接觸面鑿毛，模板安裝垂直度的控制，底部縫隙封堵措施等各項工序進行嚴格把控，確保首根墩柱各項指標符合要求。

成都（天府新區(qū)）經(jīng)眉山至樂山高速公路項目是《四川省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2022—2035年）》中S7成都至會理高速公路的前段，也是20條成都放射線中成都經(jīng)布拖至云南的組成部分。項目建設(shè)將對完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，帶動區(qū)域經(jīng)濟，支撐成眉同城化和環(huán)成都平原經(jīng)濟圈一體化發(fā)展，對強化成都“以一城，帶全域”具有重要意義。

川交公司

經(jīng)過18個月的艱苦奮戰(zhàn)，11月23日，由川交公司承建的樂西高速S1-6項目控制性工程——小涼山3號隧道雙洞掘進突破2000米，成為樂西高速S1合同段首個主洞獨頭掘進雙洞突破2000米的隧道，吹響了項目施工生產(chǎn)的沖鋒號。

小涼山3號隧道起點位于馬邊縣大渡河?xùn)|風林場，止點位于雷波縣西寧鎮(zhèn)國有214林場無人區(qū)，隧道左洞長2.78千米，右洞長2.733千米， 進出口端高差為61米，采用分離式雙洞，隧道左右洞凈距20-42米不等，隧道建筑界限為（寬*高）10.75*5米。

項目在施工過程中受不利條件限制：一是地理條件限制。隧道進口端地勢險要，山高坡陡，只能從出口端進洞，而從出口端進洞又面臨涌水量大的問題，據(jù)設(shè)計文件介紹，該隧道正常涌水量為3560立方米每天，最大涌水量為7120立方米每天，抽排水工作困難，施工難度較大。二是材料運輸限制。受疫情管控及S466屏美路水壩崩塌路段交通管制影響，項目材料進場需繞行一百多公里的山路，材料組織極為困難。

盡管面臨諸多困難，但項目充分發(fā)揮“攻堅克難、甘于奉獻、勇于勝利”的新時代路橋精神，細化施工步驟，嚴控施工環(huán)節(jié)，采取有力措施對質(zhì)量、安全、環(huán)保等方面進行有效監(jiān)管，穩(wěn)步推進工程建設(shè)。

一是針對下穿深切溪溝和淺埋段地層的問題，在穿越該段落施工時，項目嚴格按照“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測”的原則，加強超前地質(zhì)預(yù)報，根據(jù)預(yù)報情況，進行地層注漿止水，同時加強支護，確保施工質(zhì)量和安全。

二是針對涌水量大的問題，施工團隊在掌子面一定位置設(shè)置集水坑，同時備夠抽水泵，利用高揚程抽水泵進行抽水，保證掌子面正常的抽排水?？紤]到可能發(fā)生的集中涌水等問題，制定了周密的應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急演練，保障施工人員生命安全。

三是針對材料進場困難的問題，項目采取錯峰進場，即夜間進場，錯開X163縣道社會車輛和羅山溪連接線施工對材料運輸?shù)挠绊?，保證施工進度。

四是針對施工區(qū)域生態(tài)環(huán)境脆弱，涉及國家珍稀植物的問題，項目向現(xiàn)場施工人員普及珍稀植物知識及相關(guān)法律法規(guī)，制定一系列的文明施工、植物保護措施，確保環(huán)境保護工作落到實處。同時積極與珙桐移栽單位協(xié)調(diào)，盡量將珙桐移栽對施工進度的影響將到最小。

小涼山3號隧道是連接涼山州雷波縣與樂山市馬邊縣的重要通道，此隧道貫通后，對川南片區(qū)樂山與涼山兩地經(jīng)濟的交流和合作具有重要意義。接下來，項目全體參建人員將繼續(xù)堅守“等不起、坐不住、慢不得”的攻堅姿態(tài)，強化施工安全，突出工程質(zhì)量，確保工程平穩(wěn)有序推進。

鐵建公司

11月23日下午，由鐵建公司承建的西成鐵路5標重點控制性工程——日爾郎山隧道進口正式動工，標志著西成鐵路5標主體工程建設(shè)拉開序幕。

新建鐵路西寧至成都線（西寧至黃勝關(guān)段）站前工程施工總價承包XCSCZQ-5標段，正線起訖里程DK128+872.5～DK177+150，長度44.672千米。主要工程內(nèi)容包括遷改工程、路基工程、橋涵工程(箱梁制架263孔及橋面系)、隧道工程、軌道工程、信號工程、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施等。該標段平均海拔超過3000米，施工難度大；沿線生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)保要求嚴；地質(zhì)條件復(fù)雜，施工工藝和工程質(zhì)量標準高。

自進場以來，施工團隊高質(zhì)量、高效率推進，成立了策劃組、物資保障組、征拆組、后勤保障組等，專人專班負責，保障工程順利推進。目前項目已取得臨時用地約300畝，紅線用地約120畝，組織百余名作業(yè)人員和近20套大型機械設(shè)備進場，快速拉開了工程建設(shè)的帷幕。

華東公司

11月25日，經(jīng)過30小時的奮戰(zhàn)，由華東公司承建的瀘石高速重難點工程—勝利坪1#特大橋3#墩樁基順利澆筑完成，為瀘石高速早日建成通車打下堅實基礎(chǔ)。 該樁基是全國首個高海拔地震帶高山峽谷地區(qū)最大尺寸截面獨樁基礎(chǔ)。

勝利坪1#特大橋位于瀘定縣大渡河右岸，全長574.5米，3#墩左右幅樁基均采用大尺寸截面獨樁基礎(chǔ)，本次澆筑3#墩右幅樁基鋼筋用量160余噸，澆筑混凝土2000余方，采用泵送一次性澆筑，相當于同時澆筑20根直徑2米的樁基。

施工前期，面對地質(zhì)條件復(fù)雜、工程施工難度大、生態(tài)環(huán)境脆弱、安全保障壓力大且工期緊張等難題，瀘石高速C1總包部積極聯(lián)系各方，不斷優(yōu)化施工方案，細化施工工藝流程，選用大尺寸獨柱方墩輔助施工平臺方案進行開挖，極大提高了施工安全性和施工效率。針對此次澆筑，項目部超前組織、積極謀劃，克服材料短缺、混凝土運輸、場地狹窄等各種困難，統(tǒng)籌資源配置、嚴格技術(shù)交底、狠抓全過程質(zhì)量控制，從澆筑前、中、后3個階段，制定大體積混凝土制拌、澆筑、養(yǎng)護、防開裂等質(zhì)量控制措施，在保證安全和質(zhì)量的前提下順利完成澆筑，為助推瀘石高速建設(shè)平安百年品質(zhì)工程提供了有力保障。

勝利坪1#特大橋3#墩樁基澆筑工作的順利完成，是瀘石高速C1總包部建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點，項目全體職工將以此次大體積混凝土的成功澆筑為契機，全面掀起大干新熱潮，確保2022年完成項目各項任務(wù)目標。

橋梁公司

11月26日，隨著最后一榀鋼板梁精準就位，由橋梁公司承建的鎮(zhèn)廣高速A5項目瓦室互通拱橋?qū)崿F(xiàn)全幅貫通，標志著瓦室互通拱橋吊裝施工全部完成，為后續(xù)橋面鋪裝、纜索吊裝系統(tǒng)的拆除創(chuàng)造了有利條件。

瓦室互通拱橋位于巴中市通江縣瓦室鎮(zhèn)，橫跨通江河，連接鎮(zhèn)廣高速及G347國道。該橋為鋼板梁疊合梁+啞鈴型鋼管砼上承式拱橋，全長217米，橋面寬12米，由12榀鋼板梁組成。在施工過程中，項目部克服了工期緊、任務(wù)重、運輸條件差、材料供應(yīng)緊張、疫情防控等多重困難，全力以赴搶抓施工進度，從吊裝第一榀拱肋開始，24天實現(xiàn)主拱順利合龍，64天實現(xiàn)第一榀鋼板梁順利吊裝，79天實現(xiàn)拱橋全幅貫通。

該橋的建成，將大大縮短兩岸居民的通行時間、大幅提升出行效率，以及減少出行成本，對居住在這片革命老區(qū)的人民具有里程碑意義。同時，該橋?qū)⒊蔀閮砂兜缆肪W(wǎng)連接的重要交通樞紐，大大增強與周邊城市經(jīng)濟聯(lián)系，促進區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，為當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展騰飛提供有力的交通力量支撐。

盛通公司

11月28日，在現(xiàn)場施工人員的喝彩聲和機械的轟鳴聲中,由盛通公司承建的沿江高速XJ26項目瓜子地隧道實現(xiàn)雙幅貫通！

瓜子地隧道位于涼山州金陽縣熱水河鄉(xiāng)，隧道結(jié)構(gòu)采用分離式設(shè)計，右線施工長度1492米、左線施工長度1459.5米，左右洞凈距為17.9-33米，Ⅴ級圍巖最大連續(xù)長度300米，洞頂最小埋深約1.5米。隧道出洞困難，地形及地質(zhì)雙偏壓，進口無施工作業(yè)平臺，深沖溝。

自進洞施工以來，在施工難度大、工期要求緊的雙重壓力下，項目團隊充分發(fā)揮主觀能動性，多措并舉嚴格把控安全、質(zhì)量、環(huán)保紅線，確保隧道平穩(wěn)順利掘進。一是嚴格落實領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，成立安全質(zhì)量自檢小組，對隧道開挖、支護、仰拱、二襯等生產(chǎn)工序進行定期巡查，準確掌握隧道施工動態(tài)；二是深入推行標準化管理，嚴格使用門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、人員定位、衛(wèi)星電話、有毒有害氣體檢測等“五大系統(tǒng)”對隧道內(nèi)施工進行24小時監(jiān)管。同時，洞內(nèi)引進濕噴機械手，保障施工人員職業(yè)健康的同時大大提高了施工效率；三是積極響應(yīng)綠色施工政策，在隧道口設(shè)置3級沉淀池，安裝壓濾機、污水處理設(shè)備，確保環(huán)水保達標；四是嚴格遵守“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”隧道施工十八字原則，抓好工程質(zhì)量，確保施工安全；五是推進黨建工作與生產(chǎn)建設(shè)深度融合，項目部成立隧道施工“黨員先鋒突擊隊”、“青年突擊隊”，充分發(fā)揮項目黨員和青年職工的先鋒模范作用，為隧道安全高效推進提供有力保障。

瓜子地隧道是沿江高速XJ26項目首個雙幅貫通的隧道，其順利貫通為后續(xù)田坪子大橋架梁完全打開了運梁通道，也為沿江高速全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。